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随着我国经济迅速发展,船舶日趋大型化,通航密度增加,系船柱结构的安全也显得更加重要。系船柱的系缆力不仅与风、浪、流等海洋因素有关,还取决于船舶大小、船型、装载量、护舷类型、系缆方式、泊位水深等因素。因此,在系船柱正式使用前,对其系缆力进行检测,分析系船柱的结构
栓船柱通用名系船柱，码头上一种用于船舶系缆的设施。因形状为柱状，被称为栓船柱或系船柱，由金属材料制作。
可根据泊位能力、码头结构型式选择设计栓船柱，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN
栓船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN
普通栓船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。
风暴栓船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴栓船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用
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泊头市鑫钥量具制造有限公司